為符合國際環保公約，增添運輸績效，中油啟動7艘原油輪及5艘環島輪，合計290億元預算的新世代油輪更新方案。扣除先前的訂單，中油下半年擬執行2艘4萬噸級環島油輪打造招標計畫，惟當前建造成本比2006年編列預算下滑，預計本次招標金額28億元，以期符合預計2015年交船進度。
此外，中油7艘原油輪更新規劃，將透過環能海運的三方合資成立，以降低中油單一投資的營運風險；初期2艘建置案已完成第一階段4家廠商的入選評鑑，伴隨二階段決選推進，期望能夠在2015年初交船。
中油單殼油輪行使25年就須淘汰，旗下4艘油輪須在2015年前，全面改採雙殼油輪。今年原淘汰僅剩的2艘原油輪，載重量16萬噸嫘祖二號已停航，正辦理出售作業，預計可增加千萬的殘值回收。另一艘26萬噸的達運原油輪也將在年底除役。
新世代油輪更新方案本於2006年開始編列，預算費用290億元。
其中，與中航、裕民合資的環能海運，規劃2012~2015年間購買或建置6艘萬噸雙殼油輪，以及1艘8萬噸雙殼成品油輪，合計更新費用200億元。
至於中油環島油輪則以每艘18億元建置金額，在2015年完成5艘新環島油輪建造。不過，近年造船成本費用下滑，實際費用有機會降至250至260億元。
中油指出，過去中油7艘原油輪僅能支應自身原油運輸比率30％，其餘均採外租方式。
在這波淘汰後，包括轉投資能海運也都採外租方式運作，以增加運輸調度、運用支應的彈性、績效條件。尤其，當前航運市場費用相對低檔，遠比自身投資造船更具績效優勢。
<擷錄工商>
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